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      減速機的驗收標準

      來源: 時間:2020-04-09 16:40:00 瀏覽次數:

      減速機的驗收標準

      減速箱的驗收標準:

      外觀方面檢查;

      空載、溫升試驗;

      軸承間隙試驗;

      箱體振動的測量試驗;

      軸的振動位移的測量試驗;

      安裝和調整的要求;

      減速箱日常檢查及保養。


      1.外觀方面檢查

      1、 通過目測進行檢驗,外觀應光澤,噴漆均勻合口,端蓋、上下蓋等螺柱是否齊全;是否打銘牌、銘牌內容是否清晰、正確;

      2、 箱體剖分面之間不允許填任何墊片,但可以涂密封膠或水玻璃以保證密封;  

      3、 裝配時,在擰緊箱體螺栓前,應使用0.05mm的塞尺檢查箱蓋和箱座結合面之間的密封性;

      4、 軸伸密封處應涂以潤滑脂。減速機各密封裝置應嚴格按要求安裝。


      2.空載、溫升試驗

      按規定的油量加足清潔的潤滑油,在額定的轉速下進行正、反向空載試運行。試運行時間應當在半小時間以上,并應符合下列要求:

      1、各聯結件、緊固件不得有松動現象。

      2、各密封處、接合處不得有漏油、滲油現象。

      3、減速機運轉應平衡正常,不得有沖擊、振動以及異常的噪音。

      4、油泵工作正常,油路暢通無阻。

      減速機空載試運行合格后,應當對其進行負載試運行。負載在試驗應在額定的轉速下,分別按減速機額定栽荷的25%、50%、75%、100%分四個階段慢慢加載。而每個階段運行的時間以潤滑油溫升穩定為準,并連續運轉3h后油溫不超過100℃若減速箱本身有冷卻系統的,油溫應不超過90℃。


      3.軸承間隙試驗

           在調整減速器軸承間隙時,可以用檢測靠表測量減速器軸向動量,間隙留量可參用近年交通部頒發的部標或國標。如果一無檢測條件,二無參用數據,要調整軸承間隙可參考以下方法進行:

           先將減速器軸承調整螺母按相對方向調緊,直到減速器軸承不能轉動為止,或在半浮式后橋殼減速器軸承止推面底部加足墊圈,以不讓減速器抽承轉動為止。然后以0.05-0.08毫米薄厚的墊片逐漸拆墊或松動螺母,使減速器在其位置上轉動自如,達到用手撥轉一次能轉1-2轉為好。但必須注意,應以減速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙為準。如果用調整螺母的方法調整好的軸承間隙,在緊固減速器軸承蓋后軸承間隙出現變化,軸承不能轉動,這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。

           減速器軸承磨損的原因除嚴重缺乏滑油、減速器殼體變形、軸承頸不同心外,主要是由于軸承間隙調整不當。軸承間隙調整過大時,軸承曠量會越來越大,導致傳動銜接件加速磨損。軸承間隙調整過小時,軸承摩擦的阻力就大,軸承座墊足軸承蓋,也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外套收縮變形,同時軸承外套也不能在軸承蓋內活動。傳動時產生高溫,在潤滑和散熱條件不良的情況下,軸承燒蝕,在潤滑和散熱尚可的情況下,滾棒表面也會受到破壞(俗稱軸承研壞)。

      總之,保修時調整速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關鍵,所以調整軸承間隙時要慎重,保養要及時。


      4.箱體振動的測量試驗

           測量軸承座處的振動可獲得測點處的振動烈度值,由于測得的振動值是一絕對量,試驗的支承結構最好為可以看作是固定的基礎結構。試驗時,至少在試驗的速度范圍內,必須避免支承結構的共振。測得的振動烈度是齒輪裝置轉動部分和支承箱體動態耦合的函數。在使用滾動軸承時耦合是非常直接的,使用滑動軸承時,由于油膜的阻尼作用,軸的振動或多或少的受到抑制?;瑒虞S承受速度、扭矩、載荷以及潤滑油的影響教大,評價軸承座的振動烈度時,必須考慮這些變化因素的影響。(一般有不平衡和偏心引起)可能還不會強烈的傳遞到齒輪裝置的軸承座上,但在重載條件下,這些振動傳遞的強度可能很高。此外,由于齒輪嚙合引起的高頻振動也會強烈的傳遞到軸承座上并且在測得的箱體振動信號中在支配地位。

           測量箱體振動時,可使用速度傳感器或加速度計,速度傳感器測量的線性范圍取決于其類型,一般誒10~2500Hz,當低于高速齒輪裝置的輪齒嚙合頻率時,應使用測量范圍不低于10kHz的加速度計,該儀器在使用過程中要進行調節,在將信號轉換成速度信號時要特別注意排除低頻噪聲的影響,同時必須注意采用的傳感器的安裝方法應能確保儀器的線性測量范圍。


      5.軸的振動位移的測量試驗

           推薦使用非接觸式傳感器測量軸的位移。

           非接觸式振動傳感器有多種形式,其測量工作原理各不相同,主要形式有:電容式、感應式及渦流式傳感器。由于渦流式傳感器具有頻率范圍較寬、尺寸較小并且對工作環境條件變化不敏感等優點,所以在齒輪裝置的測量中應用的較為普遍。

      非接觸式傳感器一般用于測量齒輪軸和軸承座之間的相對運動。將兩個探頭互相垂直的放置在規定的測量表面上,齒輪軸的運動軌跡就可通過示波器顯示出來。大多數飛接觸式傳感器(主要指渦流式傳感器)可用來確定軸在軸承間隙里的位置。

           盡管渦流式傳感器頻率響應范圍很寬(0~10kHz),但在頻率超出500Hz時,一般只能測出少量的軸振動信號。因此非接觸式傳感器不適用于高于500Hz的振動評價。

           非接觸式傳感器在低頻范圍工作時,可用于判別于軸的不平衡和機械誤差有關的振動影響因素,如齒輪徑向跳動,圓度等,它還可以判別齒輪作用力、扭矩和不對中力在軸上引起的附加載荷的大小,辨別軸承的有關問題及可能存在的不穩定性。

      安裝非接觸式傳感器時,應保證傳感器與軸承或箱體間無大的相對運動,最好采用一剛性組件將傳感器插入箱體,并且可從外部接觸傳感器,不必打開箱蓋就對傳感器進行校準和維修。

      測量表面應與軸頸同心,與評價等級的規定相適應。


      6.安裝和調整的要求

      1、 滾動軸承的安裝。

      滾動軸承安裝時軸承內圈應緊貼軸肩,要求縫隙不得通過0.05mm 厚的塞尺。

       2、軸承軸向游隙。

      對游隙不可調整的軸承(如深溝球軸承),其軸向游隙為0.25~0.4mm;對游隙可調整的軸承軸向游隙數值。點擊查看圓錐滾子軸承軸向游隙;角接觸球軸承軸向游隙。

       3、齒輪(蝸輪)嚙合的齒側間隙。

      可用塞尺或壓鉛法。即將鉛絲放在齒槽上,然后轉動齒輪而壓扁鉛絲,測量兩齒側被壓扁鉛絲厚度之和即為齒側的大小。

       4、齒面接觸斑點圓柱齒輪齒面接觸斑點2-10-4;圓錐齒輪齒面接觸斑點2-11-4;蝸桿傳動接觸斑點2-12-4。


      7.減速箱日常檢查及保養

      每天檢查油位、油溫和油壓是否正常,檢查減速機輸出、輸入端及管系 各接頭處是否漏油,檢查各軸承處溫度是否正常,傾聽運轉聲響是否正常等,發現異?,F象應立即予以排除。

      1、每天檢查內容: 

      減速機的油溫(溫升)是否正常。 

      觀察油泵及冷卻器是否開啟,潤滑油路是否暢通,輥壓機電流及壓力是否正常。

      檢查減速機聲音是否正常,有無異音。

      2、每周檢查內容:

      用煤油或汽油清洗過濾網和磁棒以及過濾器殼體內腔并擦拭干凈,過濾器清洗出來的異物需要沉淀、 保存和分析, 當出現銅屑時需要每兩天定時清洗, 觀察銅屑的變化情況,若沒有減少則應該立即   停機開箱檢查,這是軸承保持架非 正常磨損的先兆。

      清洗減速機過濾器后應該添加損失的潤滑油,注意添加的潤滑油牌號、 品質與使用的一致。

      檢查各螺栓是否松動,若有松動情況立即擰緊。 

      檢查減速機的輸入軸和輸出軸是否有滲油現象,是否有噪音及溫度異 常情況。 

      每月檢查電機與減速機間的聯接螺栓是否緊固,每周檢查減速機與安裝機座之間的聯接螺栓是否緊固。

      3、每月檢查內容:

      擰緊減速機與扭力盤連接各螺栓以及鎖緊盤的螺栓,注意擰緊方式按照規范要求擰緊。

      檢查冷卻器換熱性是否正常,水壓、流量是否有變化,是否需要采取清洗措施。

      檢查上次換油時間,確保每 6 個月換油一次(若發現變質、乳化等應 立即更換) 。

      4、每年檢查內容: 

      停機保養,清除減速機輸入、輸出端粉塵,清洗透氣帽,對外觀掉漆 進行重新補漆。

      更換受損元件,根據設備在平常使用過程中出現的問題進行易損易耗 件的更換。

      復檢鎖緊盤螺栓是否擰緊,用額定力矩重新緊一遍。

      清洗冷卻器,循環系統管路水垢。注意在拆解管路時需要用干凈的布 包裹上各接頭避免灰塵進入減速機。 

      每三年需要返廠開機進行大修,更換軸承、油封等損壞件,并對個別 磨損件進行修復或更換。


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